7月28日，南京财经大学营销与物流管理学院“链动未来”实践团在指导老师带领下，赴大连港开展暑期社会实践调研。团队先后走访辽港集团旗下合资冷链企业大连港毅都冷链有限公司及大连港大窑湾港区商品车滚装码头，围绕进口水果冷链精细化运营与商品车跨境物流运输主题，通过现场观摩、访谈企业负责人与一线作业人员，在香蕉催熟车间和滚装码头边，把课本上的冷链物流、多式联运变成了看得见摸得着的真实场景。

走进进口水果冷链仓：进口水果供应链的“最后一公里”

实践团队上午来到大连港毅都冷链水果作业区。大连港冷链立足于大窑湾保税港区，新建毅都全球仓项目40万吨，港口年交易额60亿美元，是大连港进口生鲜的核心枢纽。企业负责人邴勇震向团队介绍，大连港香蕉进口量位居全国第二，市场份额达30%，旺季最高一天可装卸180余个冷链箱柜。

图为团队成员参观冷链操作区 张博涵供图

在香蕉催熟车间，团队成员近距离观察了进口香蕉的全流程作业。与传统药包催熟方式不同，这里采用香蕉气熏催熟技术，青果运输到港后，可根据客户需求控制3至6天出仓时间，满足不同熟度要求，农药残留更少。团队成员在参观后表示：“以前只在课本上学过冷链物流的概念，今天站在催熟库门口，才真正理解了什么叫‘全程温控、精准调度’。”

图为团队成员与企业负责人进行深度交流 沈璐鑫供图

企业负责人邴勇震同时分享了行业发展中的现实思考：目前冷库操作仍以人工作业为主，智能化设备的前期投入与后期维护成本较高，企业在升级路径上保持审慎态度，更看重投入产出的实际效益。这一视角引发了团队成员的深入思考——智能化并非在所有场景下都是最优解，成本与效益的平衡才是企业决策的关键。

探访汽车滚装码头：商品车出海的“摆渡人”

随后，实践团队来到辽港汽车大窑湾港区商品车滚装码头。作为国内第一家实现铁路专用线入港的专业化汽车码头，辽港汽车码头现有三个运营区域年设计通过能力合计188万辆，堆存能力6.4万辆，海铁联运比例达到65%左右。

站在码头观景平台上，一艘艘滚装船正在进行装卸作业，司机驾驶着商品车在船舱内有序进出。码头负责人张卓向团队介绍了中日中亚商品车通道的运作模式：日本丰田商品车经大连港转铁路发往中亚五国，全程物流时间大幅压缩，物流成本显著降低，后续泰国丰田工厂也采用该通道运输。

图为汽车码头负责人介绍企业整体情况 沈璐鑫供图

访谈中，一线作业管理人员向团队介绍了码头作业的实际情况：商品车码头作业对司机驾驶技术要求高，船舱作业空间狭窄，车距要求仅为一张A4纸宽度，且商品车运输过程中多数功能禁用、不能开空调，作业强度大。一线作业人员以经验丰富的老司机为主，年轻司机的培养和补充是行业共同面临的课题。关于无人驾驶技术的落地前景，一线管理人员表示，滚装码头场景的智能化应用涉及基础设施改造、车辆权限协同、作业环境适配等多方面挑战，行业正在积极探索可行路径。

企业负责人则从人才需求角度给出建议：高校物流专业应重点培养人工智能与大数据结合的物流人才。目前整个行业AI落地应用仍有很大发展空间，未来智慧物流前景广阔。

指导老师表示，南京财经大学营销与物流管理学院拥有江苏省智慧物流重点实验室、江苏省物流与供应链国际合作联合实验室，此次调研正是为了让学生走出课堂，在真实产业场景中检验所学、发现问题。

从课堂到港口：在实践中读懂物流

调研结束后，团队成员围绕所见所闻展开了热烈讨论。物流管理专业大二的学生说：“以前在视频上看港口作业总觉得离自己很远，今天站在码头边，听着汽笛声，看着一辆辆商品车开上滚装船，才真正感受到物流是国民经济大动脉的分量。”

另一名团队成员则从成本角度谈了自己的感受：“以前总觉得智能化是万能的，今天听企业负责人算完账才明白，技术再好，成本下不来就落不了地。物流不是比谁更酷，而是比谁算得更精。”

团队与企业负责人合影 沈璐鑫供图

（通讯员：王澜 ）